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該轉向驅動橋試驗臺主要適用于測試轉向驅動器的機械性能，如耐久疲勞、扭轉疲勞、扭轉壽命、往復疲勞等。

轉向驅動橋和轉向橋的區別在于增加了驅動部件。在結構上，轉向驅動橋不僅有主減速器、差速器和半軸，還有轉向節和主銷等。一般越野車輛的前軸除了用作轉向橋之外，還用作驅動軸，稱為轉向驅動軸。

轉向驅動橋與普通驅動橋具有相同的主減速器和差速器。然而，由于在轉向過程中方向盤需要繞主銷偏轉一個角度，半軸被分成由萬向節連接的內部和外部部分(內部和外部半軸)。同時，主銷也被制成上段和下段。轉向節軸頸部分被制成中空的，使得外半軸穿過其中

為了驅動前軸，前軸的半軸應該從前軸的兩端伸出，因此不能設置前輪轉向主銷。因此，前軸的外端為叉形，上、下叉頭設有安裝主銷的孔，前輪轉向節的內端為叉形，并通過上、下楔形主銷與前軸連接，因此上、下主銷之間的連線為前輪主銷的軸線，前束通過轉向桿的長度進行調節；

可以通過調整下前軸控制臂固定端后部的墊片來調整主銷后傾角。主銷后傾角和車輪外傾角無法調整

在調整主銷的主銷后傾角時，首先要保證的是前傳動軸的軸線和前軸主減速器的主動齒輪之間的夾角。當兩者不能同時保證時，應首先保證后者。199濟南中創試驗機專業生產零部件試驗機:驅動橋扭轉試驗機、驅動橋疲勞試驗機、驅動橋扭轉試驗機、橋殼疲勞試驗機、扭轉疲勞試驗機、萬向節扭矩試驗機、安全帶拉伸試驗機及其他零部件試驗機

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